Китайский стартап Saidou рассекретил кроссовер AIVA ME7 с ИИ-архитектурой

Китайский производитель электромобилей «Сайдоу» (Saidou Technology) рассекретил свою первую модель — ею стал электрический кроссовер AIVA ME7. Как сообщает источник, машина появилась в свежем каталоге Минпромторга КНР, где публикуются декларации на новые автомобили, и вместе с официальными изображениями стали известны ключевые параметры новинки. Внешне и по габаритам автомобиль полностью совпадает с тем, что компания показывала в конце сентября на мировой премьере в Париже.

Судя по документам, это крупный пятиместный электрический кроссовер длиной почти пять метров и с колёсной базой свыше трёх метров. Точные размеры — 4999 на 1999 на 1616 или 1626 миллиметров в зависимости от версии, а расстояние между осями составляет 3050 миллиметров. Кузов выполнен в стиле купе-кроссовера с низкой и широкой посадкой, узкими фарами и лидаром на крыше, а сзади красуется сквозной фонарь. Широкие колеи и компактные свесы — 945 миллиметров спереди и 1004 сзади — обещают простор в салоне и при этом подчёркивают спортивный характер машины.

В каталоге заявлены две версии силовой установки. Заднеприводный вариант с одним двигателем выдаёт 270 киловатт, что соответствует примерно 367 лошадиным силам. Полноприводная модификация добавляет к нему передний мотор на 150 киловатт, и суммарная пиковая мощность достигает 420 киловатт, то есть около 571 лошадиной силы. Максимальная скорость у обеих версий одинаковая — 255 километров в час. Батарею поставляет CATL, это тройной литий-ионный аккумулятор. Снаряжённая масса заднеприводной версии составляет от 2295 до 2370 килограммов, полноприводной — от 2425 до 2480 килограммов. Заявлена и способность буксировать прицеп массой до 700 килограммов, а среди опций — разные дизайны колёсных дисков, красные тормозные суппорты и чёрная крыша. Шины тоже настроены на спорт: для 20-дюймовых колёс это 255/50 спереди и 275/50 сзади, для 21-дюймовых — 265/45 и 285/45 соответственно, причём задние всегда шире передних.

Цену компания официально пока не называет, но ориентир уже обозначен. Ещё в июне, когда бренд AIVA дебютировал в Пекине с лозунгом «сначала ИИ, потом автомобиль», представители «Сайдоу» заявили, что вся линейка будет работать в сегменте дороже 200 тысяч юаней. Теперь, когда стали известны параметры из декларации, внешние наблюдатели склоняются к тому, что AIVA ME7 действительно перешагнёт эту отметку: почти пятиметровый кузов, два мотора и батарея CATL сами по себе предполагают соответствующий уровень. Правда, конкуренция в этом ценовом диапазоне уже очень плотная: за сопоставимые деньги покупателям доступны богато оснащённые электрокроссоверы с 800- и даже 900-вольтовой архитектурой, запасом хода свыше 700 километров по циклу CLTC и всё более продвинутыми ассистентами. Кроме того, люди всё чаще смотрят на бортовые большие модели, интеллектуальную парковку, комфорт кресел и управление шасси — и всё это тоже становится полем битвы производителей.

Тем не менее в «Сайдоу» делают ставку именно на искусственный интеллект. По замыслу компании, AIVA — не просто электромобиль, а машина, спроектированная вокруг ИИ с самого начала: архитектура, взаимодействие человека и автомобиля, способность учиться и обновляться. На парижской премьере уже показывали одну из таких функций — «живые» световые элементы с биомиметическим рисунком и матрицей точек, которые меняют выражение «взгляда» в ответ на жесты человека снаружи. В кузове предусмотрено десять воздуховодов для улучшения аэродинамики. При этом самое интересное — интеллектуальный салон, схемы помощи водителю и бортовая электроника — в декларации не раскрыто, так что интрига сохраняется. Именно от этих деталей, вероятно, и будет зависеть, насколько убедительной окажется новинка в самом горячем сегменте китайского рынка электромобилей, где у нового бренда есть шанс закрепиться за счёт необычного позиционирования, но где ему придётся столкнуться с очень сильными соперниками.