Li Auto ставит на i6 как на локомотив глобальной экспансии

Китайский автопроизводитель Li Auto сделал ставку на обновлённую модель i6, которая должна стать не просто очередным электромобилем, а локомотивом глобальной экспансии компании. На презентации, ставшей для марки последней в этом году, основатель и глава Li Auto Ли Сян обозначил новую амбициозную цель: i6 должен превратиться в самую продаваемую модель бренда в мире, а не просто войти в тройку лидеров домашнего рынка. Для этого инженеры компании фактически пересобрали машину заново, сделав упор на собственные разработки в ключевых компонентах.

Главное изменение коснулось силовой установки. Вместо прежней батареи на 87,3 киловатт-часа новая версия получила собственный аккумулятор Lianshan ёмкостью 96 киловатт-часов с поддержкой сверхбыстрой зарядки 5C. Запас хода заднеприводной версии вырос с 720 до 780 километров по китайскому циклу CLTC, а полноприводной — с 660 до 710 километров, что позволило наконец преодолеть психологическую отметку в 700 километров, о которой Ли Сян ранее публично сожалел. Перед запуском компания провела 18-часовой марафонский тест вокруг озера Тайху: полностью загруженный автомобиль с четырьмя взрослыми и полусотней килограммов оборудования при включённом кондиционере проехал 811,4 километра, показав средний расход 11,8 киловатт-часа на сто километров и 104-процентное достижение заявленного запаса хода.

Принципиально важно, что теперь Li Auto контролирует всю цепочку производства батареи — от ячеек до блока управления. Сами ячейки разработаны компанией, хотя их выпуск доверен партнёрам вроде Sunwoda и CALB, а сборку пакетов производитель ведёт самостоятельно. Переработана и конструкция корпуса, чтобы плотнее прилегать к полу кузова и эффективнее использовать пространство шасси. Синхронно модернизирована силовая электроника: собственный карбидокремниевый модуль и доработки мотора добавили около тридцати километров пробега. Вместе с 800-вольтовой архитектурой это формирует полноценную собственную технологическую базу в области тяговой электроники.

На фоне ставки на собственные технологии компания расширила и гарантийные обязательства. Владельцы новой i6 получают пожизненную гарантию по двум сценариям: если заводская батарея воспламенится из-за дефекта и машина будет списана, Li Auto компенсирует равноценный автомобиль в той же комплектации; если возгорание произойдёт из-за повреждения батареи при столкновении или удара днищем, компания доплатит разницу между фактической страховой выплатой и стоимостью новой машины.

Второй столп обновления — интеллектуальные системы. В i6 дебютировал собственный чип M100, выполненный по 5-нанометровому автомобильному техпроцессу с производительностью 1280 TOPS. Ранее он применялся во флагманской модели L9, а теперь переходит в массовый сегмент. Одновременно представлена обновлённая версия фирменной системы помощи водителю VLA 2.5 с собственной архитектурой трёхмерного зрения, которая лучше понимает сложные дорожные сценарии: например, предугадывает пешехода из слепой зоны за замедляющимся автобусом или отъезжает назад, уступая дорогу крупному грузовику на узком участке. Точность автоматической парковки выросла с пятнадцати до пяти сантиметров, а функция парковки с выходом из машины теперь активируется автоматически при закрытии двери без долгого удержания ручки. Обновление придёт по воздуху, причём владельцы более старых машин на платформах Nvidia также получат свежую прошивку в начале ноября.

Салон и оснащение тоже подтянули к флагманскому уровню. Вместо двух экранов по 15,7 дюйма спереди установлен единый 29-дюймовый дисплей сверхвысокого разрешения, сзади доступен 21-дюймовый развлекательный экран. Вычислительной платформой стал чип Qualcomm Snapdragon 8797, добавлены Apple CarPlay, Huawei HiCar и Carlink, а режим охраны с низким энергопотреблением теперь тратит около киловатт-часа за двое суток — впятеро меньше прежнего. Передние кресла получили двойную систему невесомости с откидыванием до 150 градусов, шестнадцатью регулировками и массажем на восемнадцать точек, включая подушку и обогрев подставки для ног. Задний диван складывается до 140 градусов, добавлены пятизонный климат-контроль, холодильник с электроприводом и функцией заморозки до минус шести градусов, а также перенесённый на подлокотник разъём мощностью 67 ватт.

Снаружи машина получила матричные фары ADB, как у флагманского минивэна MEGA: яркость ближнего света выросла на двадцать процентов, дальность луча — почти на тридцать, а боковая подсветка в поворотах расширилась с 45 до 70 градусов. Появился и электрический передний багажник, открывающийся с приложения, экрана, голосом или постукиванием, с настраиваемой высотой подъёма. Приятная деталь для владельцев предыдущей версии: компания обещает платную доустановку этого багажника и на машины 2025 года выпуска, старт запланирован на декабрь. Шасси осталось прежним — полностью алюминиевая подвеска, пневмобаллоны и адаптивные амортизаторы, — но инженеры перенастроили тормоза и отклик руля.

Цена осталась на уровне прошлой версии — 249,8 тысячи юаней, однако в стартовый период действует скидка в десять тысяч, опускающая планку до 239,8 тысячи. За доплату предлагается пакет с двумя чипами M100 суммарной производительностью 2560 TOPS, тремя твердотельными лидарами и электрическими передними дверями. Часть машин в предустановленных конфигурациях обещают отдать за одну-две недели, кастомные сборки — примерно через три недели. Ажиотаж оказался таким, что после презентации приложение Li Auto не выдержало наплыва желающих, а все готовые к немедленной выдаче автомобили разошлись меньше чем за полчаса.

Контекст у этого обновления непростой. За год i6 разошёлся тиражом около 190 тысяч экземпляров и восемь месяцев держится в тройке самых продаваемых электромобилей дороже 200 тысяч юаней, став главной опорой электрической линейки. Однако финансовые результаты компании тревожат: во втором квартале 2026 года поставки упали на 11,5 процента, выручка — на 15,1, а чистый убыток достиг 1,7 миллиарда юаней при падении рентабельности автобизнеса с 19,4 до 9,4 процента. Именно поэтому ставка на массовую модель с собственной компонентной базой должна помочь распределить многолетние инвестиции в разработку на большие объёмы. Более того, подразделение Shanghai Mahe Xin Technology, отвечающее за чипы, привлекло 1,625 миллиарда юаней внешнего финансирования, а сама компания изучает применение своих процессоров вне автопрома.

Глобальные планы тоже concretizировались: в октябре Li Auto впервые вышла на Парижский автосалон, где представила i6 под именем Li 6 и объявила европейскую стратегию. В первом квартале 2027 года модель выйдет на рынки Норвегии и Нидерландов, после чего география расширится. Так что обновлённая i6 — это не просто плановый рестайлинг, а попытка превратить удачный продукт в фундамент следующего этапа роста компании, где технологии должны приносить прибыль, а не только восхищённые отзывы.