Li Auto представила платформу Lianshan с пожизненной гарантией на батареи

Китайская компания Li Auto (в русскоязычных публикациях её часто называют «Ли Сян») устроила масштабную презентацию под названием Power Day, на которой представила собственную электрическую технологическую платформу Lianshan — в переводе «Горный хребет». В неё вошли батареи, электроприводы, сверхбыстрые зарядные станции и сеть их обслуживания, а также единая платформа контроля качества. Главным же инфоповодом стало объявление о пожизненных гарантиях: если фирменная батарея самовоспламенится из-за производственного дефекта и машину признают не подлежащей ремонту, компания обещает выдать владельцу новый автомобиль в той же комплектации.

Основатель компании Ли Сян объяснил, зачем автопроизводителю лезть в химию и инженерию аккумуляторов: по его словам, «Ли Сян» должна стать «самой понимающей батареи интеллектуальной электромобильной компанией». Решение заняться собственными батареями, как выяснилось, было принято ещё в 2020 году, то есть шесть лет назад. Сам Ли Сян на сцене не выступал — он сидел в зале, предпочитая наблюдать. Открывал презентацию соучредитель, президент и главный инженер компании Ма Дунхуэй вместе с тремя техническими руководителями направлений — батарей, электроприводов и зарядной сети.

Основные технические новости таковы. Новая версия гибридного внедорожника L8 получит фирменный 5C-аккумулятор с тройным литиевым катодом и запасом хода на чистой электротяге 430 километров по циклу CLTC. А электрический i6 2026 модельного года, который выйдет на рынок 28 октября, проедет до 780 километров — на 8% больше, чем модель 2025 года. Ключевое достижение: сверхбыстрая зарядка 5C не привела к снижению плотности энергии. Наоборот, новый литий-железо-фосфатный элемент показал на 2,6% более высокую плотность энергии по сравнению с прежним 2C-элементом. Добились этого за счёт градиентной пористой структуры анода и подобранной комбинации частиц разного размера в катоде. Сам корпус батареи переработали: убрали продольные балки, интегрировали охлаждающие трубки в ударопрочную конструкцию, что дало дополнительно около 7,4 киловатт-часа полезного объёма.

Отдельно в компании поработали над программным обеспечением. Плоская кривая напряжения литий-железо-фосфатных батарей давно считается головной болью при оценке заряда. Собственный алгоритм адаптивной реконструкции траекторий, опирающийся на историю циклов зарядки и динамическую коррекцию напряжения, удерживает погрешность оценки заряда в пределах 3%. Зимой алгоритм адаптивного управления мощностью позволяет поднять пиковую мощность более чем на 40% без изменения аппаратной части. Плюс тепло батареи перенаправляется на обогрев салона. В сумме, как уверяют в компании, зимой автомобиль проезжает примерно на 30 километров больше.

Безопасность — отдельный блок. Инженеры перечислили шесть «линий обороны»: защита от ударов, от воды, от утечек, от теплового распространения, контроль качества производства и предупреждение рисков в эксплуатации. В испытании на удар снизу энергией 500 джоулей батарея не загорелась и не взорвалась, а защита от воды соответствует стандартам IPX8 и IPX9K. При тепловом отказе одной ячейки при 50 градусах корпус, по официальным данным, остаётся без возгорания 24 часа. На производстве насчитывается 9960 точек контроля качества, каждая ячейка получает электронный паспорт с прослеживаемостью записей до 20 лет, а облачная система способна предупредить о потенциальных рисках за 72 часа.

Вторая пожизненная гарантия касается возгорания после аварии: если машина загорелась из-за столкновения или повреждения днища и признана тотально повреждённой, компания доплатит разницу между страховой суммой и реальной выплатой. Заодно обновили электроприводы: новый алюминиевый сплав ротора CAR119 повысил механическую прочность на 21% и проводимость более чем на 8%, а технология прямого бесклеммного соединения с зазором всего три миллиметра до чипа позволила добавить около 30 километров запаса хода и освободить 24 миллиметра по высоте кузова.

Зарядная сеть тоже растёт: по состоянию на момент презентации построено 4200 сверхбыстрых станций и более 23 тысяч зарядных колонок, покрывающих 25 федеральных скоростных трасс и 138 живописных маршрутов. К концу года компания хочет ставить по станции каждые 100 километров на ключевых магистралях, а к китайскому Новому году 2027-го довести число 5C-пистолетов до 8300. Зарядка запускается за 13 секунд, доступность оборудования превышает 99,9%. При этом в компании честно признают: собственное производство не обязательно дешевле закупки у поставщиков. Зато даёт полноту данных о manufacturing и эксплуатации, а значит — более глубокий контроль качества. Показательный пример: в октябре 2025 года «Ли Сян» отозвала 11 411 машин MEGA из-за недостаточной коррозионной стойкости охлаждающей жидкости, создававшей риск теплового разгона. Так что новые системы защиты и предупреждения — это ещё и работа над ошибками. Конкуренция в электротехнологиях ускоряется, и, как метко заметили в презентации, чтобы оставаться на месте, приходится бежать изо всех сил.