Changan назвала автомобиль главной платформой для физического ИИ

Ключевой тезис Чжао Фэя звучит смело: в сфере так называемого «физического ИИ на стороне устройства» автомобиль станет той платформой, где технология внедрится раньше всего, быстрее всего наберёт массовость и достигнет наибольшего масштаба применения. По его словам, это уже не прогноз на отдалённое будущее, а реальность, которую можно наблюдать по покупательским предпочтениям. Так, у новой модели Changan Qiyuan Q06 городская версия с навигационным ассистентом заняла почти половину — около 50% — заказов в первый же месяц продаж. Компания ожидает, что отрасль выйдет на серийное производство автомобилей третьего уровня автономности уже в 2027 году, а к 2028-му дойдёт до коммерческой эксплуатации машин четвёртого уровня.

Второй стратегический вывод Чжао Фэя касается расширения самой концепции транспорта: автомобиль перестаёт быть просто средством передвижения по дорогам и превращается в элемент трёхмерной экосистемы мобильности — наземной, морской и воздушной. Это открывает для индустрии дополнительное пространство роста и новые бизнес-модели.

Для реализации этих идей Changan выстроила собственную стратегию ИИ-трансформации, которую в компании называют «единое целое и три домена». Первый блок — продуктовый. Здесь речь идёт о создании дифференцирующих конкурентных преимуществ через «автомобиль, определяемый ИИ». Changan располагает единственной в стране и одной из ведущих в мире национальной лабораторией технологий безопасности интеллектуальных автомобилей — центром интеллектуальных испытаний Tianshu. Компания также первой в Китае получила специальный официальный номерной знак для автомобилей третьего уровня автономности и тестовую лицензию на беспилотные такси четвёртого уровня в Чунцине. Собственная сквозная система помощи водителю «Changan Tianshu Navigation», построенная на архитектуре «от конца до конца», в этом году вышла в серийное производство и устанавливается на машины. Её ключевой принцип — безопасность: система объединяет шесть доменов — кокпит, управление, силовую установку, шасси, контроль и облако, а в ключевых областях компания добилась собственной разработки программного и аппаратного обеспечения, что должно обеспечить плавное и надёжное вождение.

Второй блок — «умное производство». Changan строит матрицу, состоящую из единого глобального облачного приложения и локальных приложений на каждом заводе, и в целом движется к модели современного производства. Третий блок — операционная деятельность: организация переходит от «сотрудничества человека и машины» к «симбиозу углерода и кремния», и во многих направлениях уже внедрены вспомогательные решения на базе ИИ и автономные исполнительные циклы.

Отдельный акцент Чжао Фэй сделал на безопасности, назвав её фундаментальным условием развития интеллектуальных подключённых автомобилей и чертой, которую нельзя переступать. Changan выстроила многоуровневую систему безопасности и участвовала в разработке более 360 международных, национальных и отраслевых стандартов. В завершение он призвал коллег по глобальной индустрии закрепить консенсус о безопасности как базовой линии, строго соблюдать законы и требования регуляторов и отказаться от ложной рекламы и «псевдоинноваций».

На полях форума Changan также организовала зону тест-драйва серийных автомобилей с системой Tianshu Navigation: на реальных дорогах на Qiyuan Q06 гости могли оценить первую сквозную систему помощи водителю, разработанную государственной корпорацией самостоятельно. Международные делегаты, отраслевые эксперты и журналисты, побывавшие за рулём, высоко оценили интеллектуальность, безопасность и плавность работы системы.